中国近代航空工业的发展

中国的近代航空活动始见于清朝末年。1840年鸦片战争之后，国门打开，西方的大量学说涌人闭关自守了几千年的中国，新的航空知识也随之传入，国内出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。1887年，天津武备学堂数学教习华蘅芳自行设计制造了中国第一个氢气球；1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年4月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此并报效祖国。如筹建广东航空学校的谭根和杨仙逸等。还有历汝燕从澳洲买回两架飞机，在国内进行飞行表演活动，并且为革命政府服务。其中最有名的当属爱国华侨冯如，他于1910年独立设计、制造了飞机(见图1)，并亲自驾驶参加了当时在美国旧金山举行的各国飞行家的飞行比赛，取得了优异的成绩，为我国在早期世界航空史上赢得了很高的声誉。他于1911年回国，冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，1911年他偕助手带着自己在美国制造成功的飞机回国，就任广东革命军政府飞机队队长，1912不幸年因飞机失事而英年早逝。民国政府立碑誉其为“中国始创飞行大家”。1913年3月，北京政府在南苑设立了一个飞行教练班和一个很小的修理工厂；9月，成立了南苑航空学校，聘任学成回国的潘世忠为飞行教官(见图2)。

图1-1910年冯如和他制造的飞机

图2-1913中国早期飞机家潘世忠

在众多先驱者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。1918年，北洋政府海军部在福州马尾设立飞潜学校，又在海军船政局设立海军飞机工程处，如(图3)所示，由巴玉藻和王助等负责制造飞机，同时兼任飞潜学校的教学工作。工程处的职工一度达到300多人。

图3-1918年的福建马尾飞机工程处

1928年，海军飞机工程处更名为海军飞机制造处。在1922年至1925年间，在哈尔滨、保定和上海等地方都制造过飞机。1927年，在经费不多、设备简陋的情况下，上海虹桥航空工厂成立了。虹桥航空厂仿造外国的飞机性能并不比买来的飞机差，但价格只有国外飞机的几分之一。1932年，“一•二八”事变时，被日本侵略者炸毁。1932年5月，在南京的首都航空工厂设计制造“巴侨”号飞机,这是当时中国最大的飞机，起飞质量达2363kg，航程达2414km。1934年，云南航空工厂设计制造了轻型教练机。1936年，朱家仁在苏州设计制造了“苏州”号双翼教练机，其飞行性能良好。

1931年2月，南京国民党政府海军部将飞机制造处从福州马尾搬到上海高昌庙，合并到江南造船所。制造处在福州时，由巴玉藻任处长；后来由王助任处长，搬上海后由曾贻经任处长。搬到上海后，曾一度发展到较大的规模，年产飞机达到60架。1933年，制造处制造了“江凤”号飞机；1934年，设计制造了“宁海”号舰载机;在1935—1936年，制造了多种教练机，还准备仿造665马力（1马力=735W)的道格拉斯侦察机和全金属飞机。从20年代起至30年代后期，飞机制造处制造出多个型号的飞机，以水上型、教练型飞机为多。

抗战爆发后，海军飞机制造处奉命于1937年搬到成都，划归航空委员会管理，并改组成第八航空修理厂。一个历史最悠久，最有成绩的航空工厂，由于战乱等原因，不但没能发展，反而就此寿终正寝。

正当中国航空工业的萌芽在逆境中顽强生长时，战乱频起。从1910年清政府在南苑设厂制造飞机到1949年新中国成立，近40年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算不上是独立的航空工业。再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃败时的破坏以及战乱中工厂的多次搬迁流离，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。到新中国成立时，除了留下少量一些航空技术人才之外，仅有的一些微博基础已荡然无存。